Technologie infračerveného termovize je založena na skutečnosti, že všechny objekty v přírodě, jejichž teplota je vyšší než absolutní nula, odrážejí infračervené paprsky nesoucí charakteristické informace o objektu po celou dobu, a proto byla vyvinuta technologie pasivního infračerveného nočního vidění. Použití technologie infračerveného tepelného zobrazování může zlepšit spolehlivost a účinnost systémů ochrany železniční bezpečnosti. Jaké jsou tedy aplikace infračerveného termovize v železničním provozu?
Využití infračerveného termovize v železničním provozu:
1. Realizovat 7×24h denní a noční monitoring železničních úseků
V souladu s příslušnými požadavky"Oznámení Čínské železniční korporace o vydání doplňkových norem pro instalaci videosledování v železničních úsecích s návrhovými rychlostmi 200 km/h a vyššími" (Tie Zong Jian Jian [2016] č. 18) a další dokumenty, aby se dále zlepšila ochrana železničních úseků , V nově postavené železnici s návrhovou rychlostí 200 km/h a vyšší je celoplošný projekt videa bude prováděn dohled nad úsekovou tratí.
2. Pomocí infračervené termokamery změřte teplotu funkce detekce teploty pro intervalovou kontrolu rozvodny
Jak vyřešit obchůzkovou kontrolu intervalové měnírny a zlepšit efektivitu byl vždy problém, který sužoval železniční napájecí systém. Teplota zařízení je jedním z důležitých ukazatelů, které odrážejí pracovní stav systému. Rozložení teploty na povrchu zařízení rozvodny v intervalu je monitorováno infračervenou termovizní technologií, aby bylo možné včas porozumět pracovnímu stavu zařízení a účinně doplňovat schopnost video monitorovacího systému viditelného světla, bez ohledu na to, zda je den. nebo v noci nebo v Potenciální poruchy zařízení a bezpečnostní rizika mohou být detekována kdykoli pod vlivem oparu. Jakmile je teplota systému abnormální, bude alarm okamžitě hlášen, aby se předešlo nehodám.
3. Realizujte automatickou poplachovou ochranu proti narušení zóny
V automatickém poplachovém systému narušení železničního úseku existují především dvě implementační metody: jednou je použití přední detekce (jako je vibrační vlákno, infračervený plot atd.) a propojení integrovaného video monitorovacího systému. Protože doba výstavby integrovaného video monitorovacího systému a front-endového detekčního systému není jednotná, ačkoliv rozhraní obou systémů je specifikováno v technickém plánu, je integrace a ladění těchto dvou systémů v technické praxi obtížné a četnost falešných poplachů předního detekčního systému je poměrně vysoká. Vysoká, což je jeden z důvodů, proč není železnice využívána ve velkém. Druhým je použití technologie analýzy obrazu v souladu s"Testovací požadavky na výkonnost analýzy obsahu videa železničního integrovaného video monitorovacího systému" (Yuji Communication [2010] č. 527).
Díky neustálé vyspělosti a zlepšování moderní infračervené technologie, protože technologie infračerveného tepelného zobrazování může získat informace o provozním stavu zařízení prostřednictvím dálkového, bezkontaktního, v reálném čase a rychlého online monitorování, má také vysoké rozlišení, intuitivní obraz a žádné elektromagnetické rušení. , Bezpečnost a spolehlivost a dokáže diagnostikovat a analyzovat poruchy bez výpadku napájení, vzorkování a demontáže. Proto byla technologie infračerveného termálního zobrazování široce používána v železniční dopravě.
